RAQUEL CABALLERO PÉREZ
22 de septiembre
Se considera el día en el cual Volkswagen admite la adulteración en sus vehículos diésel en Estados Unidos de emisiones tóxicas. Tras la atribución por parte de la compañía al exceso de emisiones a "varios temas técnicos" y a condiciones "inesperadas" en el uso, la empresa automovilística se ha rendido ante las evidencias. Corea del Sur ha anunciado, que a lo largo de los siguientes días, comenzarán las investigaciones para detectar el fraude. El ministro Francés ha pedido también una pesquisa en toda Europa. La noticia ha causado revuelo en casi todo el mundo. El impacto ha sido tal, ha que las acciones en bolsa de Volkswagen han caído un 19%.
Pasó el primer día, y Volkswagen tenía más noticas negativas para ellos y para continuar su declive inevitable: "la compañía admitió haber utilizado un software para ocultar a los reguladores estadounidenses la verdadera dimensión de las emisiones tóxicas de sus autos". Ellos mismos, ya estaban estimando las cantidades a las cuales se deberían de enfrentar no solo por la pena legal, si no además por demandas colectivas de compradores o por daños en su reputación (como explicamos en la sesión 2).
Pero lo más característico del día ha sido la dimisión del presidente de Volkswagen. Los miembros de la compañía declararon que el viernes 25 de Septiembre anunciaran al nuevo presidente.
Martin Winterkorn, tras una tediosa reunión ha decidido dimitir por el escándalo que ya ha afectado a once millones de vehículos.
"Volkswagen necesita un nuevo comienzo, también en términos personales". Ha admitido su responsabilidad por las irregularidades. Además, hizo hincapié en el proceso de clarificación y transparencia de la marca, aunque en estos momentos la sociedad no está por la labor de creer su identidad.
CASO VOLKSWAGEN
En esta entrada del blog desentrañaremos el caso del fraude de esta poderosa marca automovilística. Este apartado se irá desarrollando a lo largo de todo el semestre, para observar las causas y sobre todo los efectos económicos y sociales.
El 25 de Septiembre a primera hora se dió a conocer al nuevo presidente de Volkswagen, Matthias Müller actual presidente del productor de deportivos Porsche.
Tendrá el mando hasta que se encuentre al nuevo presdiente de la empresa. Müller ha afirmado en la rueda de empesa que su tarea "más urgente es devolver la confianza en el grupo Volkswagen, no escatimando esfuerzos y con la máxima transparencia".
El nuevo director general, va a enfrentarse a una de las mayores crisis que una empresa ha tenido a lo largo de la historia y todavía es más significativa, puesto que estamos en el siglo XXI y la comunicación y su repercusión aumenta negativamente para conseguir alcanzar de nuevo la reputación que tenían hasta hace días. En esta ocasión perdió lo más valiosa que una compañía puede tener: la credibilidad y la confianza de reguladores y consumidores. Tras lo ocurrido la empresa ha anunciado que se van a gastar cantidades estratosféricas de dinero para contribuir a la recuperación, ya que el objetivo es "un derroche de contrición hacia afuera y de liderazgo hacia adentro para sacudir la cultura actual que llevó al engaño, y al mismo tiempo, evitar la desmoralización y desmotivación de los 600 mil empleados"
Tras los primeros días las redes sociales han comenzado a hechar -nunca mejor dicho- humo. Algunos de los memes más comentados son los siguientes:
Volkswagen ha anunciado que llamará a más de 11 millones de vehículos para inentar aplacar el escándalo y para ello se ha elaborado un plan de "reacondicionamiento" para garantizar que los modelos automovilísticos cumplan con los estándares de las pruebas de emisiones.
"Volkswagen pedirá "en los próximos días" a sus clientes que sometan a los modelos diésel equipados con un software que oculta el volumen real de emisiones a un reacondicionamiento, e informará a las autoridades en octubre sobre las soluciones técnicas". Ahora mismo la compañía está sometida a una fuerte presión y necesitan ajustarse a la ley nuevamente como uno de los primero pasos en la renovación de la identidad.
"Nos enfrentamos a una larga marcha y mucho trabajo duro" (M. Müller)
Tras unos días se anuncia que Volkswagen planea iniciar revisión de autos en Enero, tras muchas peticiones de divesos países que han reclamado que se investiguen los coches. Las malas acciones han tenido un peso negativo que parece que la pesadilla no va a terminar nunca. Hasta hace unas semanas la credibilidad de esta compañía automovilística era muy fiable y sólida, sin embargo el fabricante acaba de ser atrapado en una trampa escandalosa. Por tanto su efecto directo, es decir, el que se está produciendo ahora mismo es muy importante pero el futuro es todavía más trascendental.
Además de todo esto el secretario de Medio Ambiente, Rafael Pacchiano, declaró que la investigación también se ampliará a los vehículos de gasolina. En menos de tres meses en teoría se van a anunciar los resultados sobre la investigación de los vehículos diésel.
Otra noticia muy importante que ha aparecido en los últimos días
es que Winfried Vahland, que es actualmente presidente ejecutivo
de la división checa de Volkswagen, que desde hace tres semanas
fue elegido dirigente de la empresa en norteamerica ha decidido
dejar la compañía tras 25 años en ella. Vahland ha afirmado que
"Esta decisión no tiene conexión expresa con
los actuales acontecimientos en torno a los
automóviles diésesl"
A día de hoy la crisis que invade Volkswagen ha restado casi un 25 por ciento del valor de mercado de la compañía y sacudido tanto a la industria automotriz como a la economía alemana. Igualmente la agencia federal alemana ha ordenado retirar una cantidad elevada de coches del mercado puesto que al parecer podrían tener un software ilegal, al igual que el resto de automóviles.
Por si esto fuera poco, la naviera noruega I.M. Skaugen ha declarado que Volkswagen debe reembolsarles 50 millones de dólares a la filial naval de la empresa, por supuestos engaños en pruebas realizadas a motores de barcos fabricados desde hace una década.
NOTICIA CLAVE en el caso Volkswagen.
Volkswagen reporta pérdidas por primera vez en 15 años
La empresa alemana registró una pérdida de 3,840 millones de dólares en este tercer trimestre del año 2015, una pérdida operacional que ha impacto claramente por los costes que tiene que ver con la crisis por la adulteración de pruebas de emisiones de autos a diésel, un panorama que llevó a la automotriz a recortar sus proyecciones de utilidades.
Tras esto, el grupo automovilístico alemán ha reconocido tras dos meses y medio desde el escándalo haber manipulado de forma sistemática las emisiones de óxidos de nitrógeno y de CO2 en motores diesel y de gasolina. El escándalo de manipulación, denominado "dieselgate",
es una de las peores crisis que Volkswagen ha afrontado en su historia.
La compañía se ha comprometido a realizar modificaciones en los motores afectados por la manipulación para que cumplan con lo estándares de emisiones y a hacerse cargo del posible impacto en los impuestos asociados a la matriculación del vehículo y, en el caso de España, en las posibles ayudas que hayan podido recibir los usuarios en su caso por el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE).
Volkswagen dispone de suficiente dinero para cubrir estos costes porque tiene liquidez, pero pone en peligro fabricantes como Scania o vehículos indutriales MAN.
Volkswagen abandona el eslogan 'Das Auto' por ser pretencioso
El eslógan "Das Auto (el coche)" llevaba desde 2007, y que se incluía en todos los anuncios televisivos de la marca además de estar presente en todas sus campañas publicitarias (revistas, periódicos o archivos online). Al parecer el eslógan por excelencia ahora resulta ser pretencioso o soberbio. La marca ha declarado que busca mayor humildad, algo que se adecue a la situación actual de la compañía.
